Na Hrvaškem za kilometer železnice en milijon evrov, v Sloveniji pet
Kako je možno, da je obnova oziroma gradnja kilometra železniške proge v Sloveniji štiri- do petkrat dražja kot na Hrvaškem?
Bodite vedno na tekočem z novicami, dogodki in zgodbami iz vašega lokalnega okolja.
Na Direkciji RS za infrastrukturo pravijo, da je razlog v obsegu del.
Kljub obsežnim in zadnja leta pospešenim vlaganjem v železniško infrastrukturo vlaki po slovenski železni cesti potujejo s povprečno hitrostjo iz obdobja Marije Terezije in z nenehnimi zamudami. Tako bo še nekaj časa, saj pretočnost železniškega prometa ovirajo dela na železnici, problem so tudi delne, parcialne obnove (po odsekih). Da bi bistveno skrajšali potovalne čase, je verjetno edina rešitev nova trasa železnice. O tej se je pred leti nekaj govorilo, a je nato vse potihnilo.
Številni, ki uporabljajo železniški promet, so nejevoljni, saj so zamude in počasnost voženj na slovenskih železnicah stalnica. Še najbolj jih jezi, da se v železnice vlagajo ogromne količine denarja, medtem pa v potniškem prometu izboljšav ni občutiti.
V času od osamosvojitve je Slovenija v železnico vložila blizu sedem milijard evrov. Direkcija je obnavljala proge na različnih lokacijah, eden izmed največjih projektov je bila gradnja drugega tira Divača–Koper, ki se bliža h koncu. Laična javnost ob zneskih, ki gredo v železnice, dviguje obrvi. Zakaj so cene takšne, kot so, gradbena stroka ni nikoli podala odgovora. Pojasnila predstavnikov investitorja, torej države, so vedno bila, da so cene na trgu pač takšne in da to toliko stane. Finančnih ali drugih strokovnih revizij na železniških projektih, ki bi lahko podale odgovore, ali je javni denar potrošen racionalno ali ne, pa tudi ni bilo. Zato lahko o domnevnih preplačilih samo ugibamo.
Cena slovenskih gradbincev daleč nad konkurenco
Zanimanje javnosti je nazadnje pritegnila primerjava spletnega portala zanima.me. Primerjali so cene gradnje kilometra železnice v Sloveniji s cenami na Hrvaškem. Ugotovili so, da so stroški v Sloveniji do štirikrat višji. Poleg tega je bila ponudba konzorcija slovenskih podjetij za obnovo železnice na Hrvaškem daleč najvišja med vsemi. Morda zato, ker so doma, v Sloveniji, s takšnimi cenami pri pridobivanju del uspešni?
Konzorcij treh slovenskih gradbincev je po podatkih zanima.me za obnovo 50 kilometrov proge v hrvaški Istri ponudil ceno 74 milijonov evrov, avstrijski konkurent pa bi računal 55 milijonov evrov. Nadalje so pri portalu izračunali, da bi obnova stala dober milijon evrov na kilometer, medtem ko se cene po kilometru v Sloveniji gibajo od štiri do pet milijonov evrov.
Gradnja 33 kilometrov proge na Gorenjskem je stala 167 milijonov evrov z DDV, povprečno je to na kilometer slabih 5,1 milijona evrov. Četudi bi k hrvaškim cenam dodali DDV, so razlike v zneskih še vedno velikanske.
Direkcija: projekti so neprimerljivi
Pomagajte oblikovati Štajerski tednik!
Izpolnite kratko anketo in pomagajte izboljšati lokalne zgodbe.
Prijavite se na e-novice in bodite vedno na tekočem z novicami, dogodki in zgodbami iz vašega okolja.
